H\u00e1 vinte anos, Salvador ainda estava longe de imaginar uma realidade com metr\u00f4, BRT e VLT. Para uma popula\u00e7\u00e3o acostumada a enfrentar \u00f4nibus lotados, longos congestionamentos e poucas alternativas de deslocamento entre diferentes regi\u00f5es da cidade, o transporte de massa sobre trilhos parecia uma conquista distante. Em 2026, a capital baiana apresenta um cen\u00e1rio bastante diferente. A expans\u00e3o do metr\u00f4, a implanta\u00e7\u00e3o do BRT, os investimentos na renova\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus e a abertura de novas vias e viadutos mudaram a forma de circular pela cidade. Embora parte da popula\u00e7\u00e3o ainda conviva com um transporte insuficiente, sobretudo em \u00e1reas perif\u00e9ricas, Salvador avan\u00e7ou na constru\u00e7\u00e3o de uma rede de mobilidade mais diversificada.<\/p>\n
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A transforma\u00e7\u00e3o \u00e9 resultado de investimentos realizados ao longo de diferentes gest\u00f5es municipais e estaduais, com interven\u00e7\u00f5es que ampliaram a infraestrutura urbana e criaram novas alternativas para os deslocamentos cotidianos. A capital, que durante d\u00e9cadas dependeu predominantemente dos \u00f4nibus e de corredores vi\u00e1rios frequentemente congestionados, passou a contar com sistemas de maior capacidade, capazes de conectar regi\u00f5es estrat\u00e9gicas e reduzir o tempo de viagem em determinados trajetos.<\/p>\n
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Um dos principais marcos dessa mudan\u00e7a \u00e9 o Sistema Metrovi\u00e1rio Salvador-Lauro de Freitas. Conforme o Governo da Bahia, o metr\u00f4 conta com duas linhas, aproximadamente 39 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e dez terminais de \u00f4nibus integrados. A estrutura conecta regi\u00f5es estrat\u00e9gicas da capital e o munic\u00edpio de Lauro de Freitas, ampliando as possibilidades de deslocamento entre \u00e1reas residenciais, comerciais e de servi\u00e7os. De acordo com dados divulgados pelo Governo do Estado, o metr\u00f4 transportou 117,5 milh\u00f5es de passageiros em 2025, com m\u00e9dia de 400 mil usu\u00e1rios nos dias \u00fateis. Em 7 de maio daquele ano, o sistema registrou 439 mil passageiros em um \u00fanico dia, durante a partida entre Bahia e Nacional, do Uruguai, na Arena Fonte Nova.<\/p>\n
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O crescimento do transporte metrovi\u00e1rio alterou a din\u00e2mica de deslocamento entre regi\u00f5es como Lapa, Acesso Norte, Piraj\u00e1, Mussurunga, \u00c1guas Claras e o Aeroporto. Ao oferecer viagens menos sujeitas aos congestionamentos das principais avenidas, o metr\u00f4 passou a representar uma alternativa importante para quem precisa percorrer grandes dist\u00e2ncias diariamente. Segundo o Governo da Bahia, a integra\u00e7\u00e3o com \u00f4nibus urbanos e metropolitanos constitui um dos eixos da opera\u00e7\u00e3o do sistema, embora a efici\u00eancia das conex\u00f5es tamb\u00e9m dependa da oferta de linhas alimentadoras e das condi\u00e7\u00f5es de acesso \u00e0s esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
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A transfer\u00eancia da Rodovi\u00e1ria de Salvador para \u00c1guas Claras, em janeiro de 2026, acrescentou outro componente a essa transforma\u00e7\u00e3o. Conforme o Governo do Estado, a nova localiza\u00e7\u00e3o fortalece a conex\u00e3o entre o transporte rodovi\u00e1rio e o sistema metrovi\u00e1rio, ampliando as possibilidades de integra\u00e7\u00e3o para quem chega \u00e0 capital ou precisa seguir para outros munic\u00edpios.<\/p>\n
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VLT amplia conex\u00f5es e projeta uma transforma\u00e7\u00e3o urbana no Sub\u00farbio e na Orla<\/p>\n
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Outra frente de expans\u00e3o est\u00e1 no Sub\u00farbio Ferrovi\u00e1rio, com a implanta\u00e7\u00e3o do Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos. De acordo com a Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB), a opera\u00e7\u00e3o assistida do VLT come\u00e7ou em 29 de junho de 2026, no trecho entre a Cal\u00e7ada e o Lobato, com percurso inicial de aproximadamente quatro quil\u00f4metros. Conforme o Governo da Bahia, o projeto completo prev\u00ea cerca de 43,7 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e 50 paradas, al\u00e9m da Esta\u00e7\u00e3o Cal\u00e7ada.<\/p>\n
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A dimens\u00e3o do projeto vai al\u00e9m da substitui\u00e7\u00e3o do antigo trem do Sub\u00farbio. A proposta \u00e9 estabelecer conex\u00f5es entre regi\u00f5es que historicamente enfrentaram dificuldades de acesso ao transporte de maior capacidade, articulando o Sub\u00farbio Ferrovi\u00e1rio, o miolo da cidade e a regi\u00e3o de Piat\u00e3. O planejamento prev\u00ea tr\u00eas trechos principais: Ilha de S\u00e3o Jo\u00e3o\u2013Cal\u00e7ada, Paripe\u2013\u00c1guas Claras e \u00c1guas Claras\u2013Piat\u00e3, al\u00e9m da extens\u00e3o entre Cal\u00e7ada e Com\u00e9rcio.<\/p>\n
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A liga\u00e7\u00e3o entre \u00c1guas Claras e Piat\u00e3 \u00e9 especialmente relevante para a amplia\u00e7\u00e3o das alternativas de deslocamento em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 regi\u00e3o da Orla. O projeto prev\u00ea integra\u00e7\u00e3o com o metr\u00f4 na esta\u00e7\u00e3o Bairro da Paz, permitindo que os passageiros combinem os dois sistemas. J\u00e1 a conex\u00e3o com o terminal de \u00c1guas Claras dever\u00e1 facilitar a circula\u00e7\u00e3o entre o Sub\u00farbio, o miolo da capital e outros munic\u00edpios da Regi\u00e3o Metropolitana.No outro extremo do sistema, a extens\u00e3o entre Cal\u00e7ada e Com\u00e9rcio dever\u00e1 aproximar o transporte sobre trilhos de \u00e1reas estrat\u00e9gicas do Centro, incluindo regi\u00f5es pr\u00f3ximas ao Mercado Modelo e ao Elevador Lacerda. A integra\u00e7\u00e3o dessas \u00e1reas ao sistema de transporte poder\u00e1 beneficiar trabalhadores, moradores, comerciantes e turistas, al\u00e9m de ampliar as possibilidades de acesso ao patrim\u00f4nio hist\u00f3rico e cultural de Salvador.<\/p>\n
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No Sub\u00farbio, os efeitos esperados tamb\u00e9m envolvem a requalifica\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os urbanos. Ainda conforme o Governo do Estado, as obras de urbaniza\u00e7\u00e3o no entorno das paradas de Santa Luzia e Lobato inclu\u00edram pavimenta\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o, paisagismo, parque infantil e academia, com investimentos superiores a R$ 3 milh\u00f5es nessas interven\u00e7\u00f5es. A proposta \u00e9 fazer com que o sistema contribua n\u00e3o apenas para o deslocamento, mas tamb\u00e9m para a melhoria das condi\u00e7\u00f5es de vida nos bairros atendidos.As interven\u00e7\u00f5es alcan\u00e7am ainda \u00e1reas de conviv\u00eancia e espa\u00e7os pr\u00f3ximos \u00e0 orla, com estruturas voltadas ao lazer e \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de moradores.<\/p>\n
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Derba – A duplica\u00e7\u00e3o da Estrada do Derba, a BA-528, integra as obras destinadas a melhorar a circula\u00e7\u00e3o no Sub\u00farbio. De acordo com o Governo da Bahia, a primeira etapa entregue em junho de 2026 contemplou 3,8 quil\u00f4metros de pista principal duplicada, al\u00e9m de al\u00e7as de acesso. O projeto completo prev\u00ea 7,1 quil\u00f4metros de duplica\u00e7\u00e3o e investimentos estimados em R$ 382,4 milh\u00f5es.<\/p>\n
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Investimentos municipais em mobilidade ampliam conex\u00f5es e reorganizam o tr\u00e2nsito<\/p>\n
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Enquanto o Governo do Estado investe na expans\u00e3o dos sistemas sobre trilhos, a Prefeitura de Salvador concentra parte de suas a\u00e7\u00f5es na amplia\u00e7\u00e3o da malha vi\u00e1ria, na constru\u00e7\u00e3o de viadutos, na requalifica\u00e7\u00e3o de avenidas e na renova\u00e7\u00e3o do transporte coletivo por \u00f4nibus. Al\u00e9m do BRT, entre os marcos dessa transforma\u00e7\u00e3o est\u00e1 a Avenida 29 de Mar\u00e7o, que estabeleceu uma liga\u00e7\u00e3o entre a BR-324 e a Avenida Paralela e ampliou as alternativas de deslocamento para moradores de Cajazeiras e de outras regi\u00f5es do miolo da cidade. A via passou a integrar um conjunto de conex\u00f5es que ajudam a distribuir o fluxo de ve\u00edculos entre diferentes corredores urbanos.<\/p>\n
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A Avenida Gal Costa e a duplica\u00e7\u00e3o de trechos da Avenida Pinto de Aguiar tamb\u00e9m fazem parte desse processo de reorganiza\u00e7\u00e3o da infraestrutura vi\u00e1ria. As interven\u00e7\u00f5es ampliaram as alternativas de circula\u00e7\u00e3o entre regi\u00f5es da capital e reduziram a depend\u00eancia de determinados corredores, embora os resultados variem conforme o volume de ve\u00edculos e as condi\u00e7\u00f5es do tr\u00e2nsito em cada trecho.<\/p>\n
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Nos \u00faltimos anos, a Prefeitura intensificou as interven\u00e7\u00f5es em pontos considerados estrat\u00e9gicos para o tr\u00e1fego. Um exemplo recente \u00e9 o Viaduto Jos\u00e9 Linhares, inaugurado em janeiro de 2026 na regi\u00e3o do Iguatemi. De acordo com a Prefeitura de Salvador, a estrutura tem aproximadamente 540 metros de extens\u00e3o e recebeu investimento de R$ 63,4 milh\u00f5es.<\/p>\n
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A liga\u00e7\u00e3o entre a Avenida Ant\u00f4nio Carlos Magalh\u00e3es e o Acesso Norte permite que motoristas sigam em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 BR-324 sem passar pelo Viaduto dos Rodovi\u00e1rios. Segundo a administra\u00e7\u00e3o municipal, a interven\u00e7\u00e3o busca reduzir conflitos entre os fluxos de ve\u00edculos em uma das regi\u00f5es de maior circula\u00e7\u00e3o da capital e melhorar a fluidez do tr\u00e2nsito.<\/p>\n
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\u201cAs obras vi\u00e1rias t\u00eam papel importante na organiza\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o, mas a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade das avenidas n\u00e3o elimina, por si s\u00f3, os congestionamentos. O crescimento da frota de ve\u00edculos e a concentra\u00e7\u00e3o dos deslocamentos em determinados hor\u00e1rios continuam pressionando os principais corredores. Por isso, a expans\u00e3o da infraestrutura precisa caminhar junto com o fortalecimento do transporte coletivo e a integra\u00e7\u00e3o entre os modais\u201d, afirma Santana.<\/p>\n
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Renova\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus melhora o servi\u00e7o: 700 novos \u00f4nibus da prefeitrura<\/p>\n
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Os \u00f4nibus convencionais continuam essenciais para a mobilidade de Salvador, sobretudo nos bairros que n\u00e3o s\u00e3o atendidos diretamente pelo metr\u00f4 ou pelo BRT. Por isso, a renova\u00e7\u00e3o da frota \u00e9 outra medida importante para melhorar as condi\u00e7\u00f5es oferecidas aos passageiros.<\/p>\n
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Em setembro de 2026, a Prefeitura iniciou a incorpora\u00e7\u00e3o de aproximadamente 700 novos ve\u00edculos ao sistema municipal. Conforme a Prefeitura de Salvador, o primeiro lote foi composto por 326 \u00f4nibus, equipados com ar-condicionado e motores que atendem ao padr\u00e3o de emiss\u00f5es Euro 6. Os demais ve\u00edculos dever\u00e3o ser incorporados gradualmente at\u00e9 dezembro. Segundo a administra\u00e7\u00e3o municipal, a renova\u00e7\u00e3o alcan\u00e7a o sistema convencional e o transporte complementar, conhecido como \u201camarelinhos\u201d, e dever\u00e1 elevar a participa\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus climatizados para cerca de 80% da frota. A iniciativa conta com apoio do Governo Federal e busca modernizar o servi\u00e7o prestado \u00e0 popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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A climatiza\u00e7\u00e3o e a moderniza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos representam melhorias nas condi\u00e7\u00f5es de viagem, especialmente em uma cidade de temperaturas elevadas, onde milhares de pessoas passam parte significativa do dia no transporte p\u00fablico. Ainda assim, a qualidade do servi\u00e7o depende de outros fatores, como a frequ\u00eancia das linhas, o tempo de espera nos pontos, a lota\u00e7\u00e3o nos hor\u00e1rios de pico e a cobertura oferecida nos bairros.<\/p>\n
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Para o especialista em mobilidade Ricardo Santana, a capital baiana ainda tem espa\u00e7o para avan\u00e7ar, mas j\u00e1 apresenta mudan\u00e7as expressivas. \u201cSalvador ainda tem muito pra crescer e melhorar, mas tem mudado muito e chegado perto das principais capitais brasileiras mais desenvolvidas\u201d, avalia.<\/p>\n
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Integra\u00e7\u00e3o dos modais e desafios para o futuro<\/p>\n
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Apesar dos avan\u00e7os, a mobilidade continua sendo um dos principais desafios urbanos de Salvador. Em bairros mais distantes dos grandes corredores, a oferta de \u00f4nibus e a frequ\u00eancia das linhas nem sempre correspondem \u00e0s necessidades dos moradores. Viagens com m\u00faltiplas conex\u00f5es, longos intervalos de espera e dificuldades de acesso \u00e0s esta\u00e7\u00f5es ainda comprometem a experi\u00eancia de parte dos passageiros.<\/p>\n
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Enquanto algumas regi\u00f5es contam com acesso mais pr\u00f3ximo ao metr\u00f4, ao BRT e a grandes avenidas, outras dependem de linhas alimentadoras e de trajetos mais demorados para alcan\u00e7ar os principais eixos de transporte. \u201cEssa desigualdade territorial interfere no tempo que os moradores gastam para trabalhar, estudar, acessar servi\u00e7os de sa\u00fade e participar da vida cultural e econ\u00f4mica da cidade. A mobilidade tamb\u00e9m envolve as condi\u00e7\u00f5es das cal\u00e7adas, a acessibilidade para pessoas com defici\u00eancia ou mobilidade reduzida, a seguran\u00e7a nos pontos de \u00f4nibus e a infraestrutura para ciclistas e pedestres. A constru\u00e7\u00e3o de viadutos pode melhorar a circula\u00e7\u00e3o em determinados trechos, mas n\u00e3o resolve sozinha os problemas de deslocamento de uma cidade marcada por uma topografia complexa e por desigualdades territoriais\u201d, afirma o especialista.<\/p>\n
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Segundo ele, a integra\u00e7\u00e3o entre os sistemas municipal e estadual ser\u00e1 determinante para ampliar a efici\u00eancia dos deslocamentos. Metr\u00f4, BRT, VLT e \u00f4nibus convencionais precisam funcionar como partes de uma mesma rede, com conex\u00f5es eficientes, informa\u00e7\u00e3o clara para os usu\u00e1rios e tarifas que n\u00e3o representem um obst\u00e1culo ao acesso. \u201cA expans\u00e3o dos modais tamb\u00e9m precisa ser acompanhada por melhorias nos bairros, para que o passageiro consiga chegar \u00e0s esta\u00e7\u00f5es com seguran\u00e7a e sem percorrer longas dist\u00e2ncias a p\u00e9\u201d, destaca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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